 |
Nieuwsarchief 'Anders betalen voor mobiliteit' (adviesrapport commissie-Nouwen)Mark van Dansik datum: 30-05-2005 Het Platform Anders Betalen voor Mobiliteit overhandigde op 26 mei jl. zijn advies voor een kilometerheffing aan de ministers van Verkeer en Waterstaat en Financiën.Over deze adviescommissie onder leiding van oud ANWB-hoofddirecteur Paul Nouwen, heeft u al veel in de media kunnen horen en lezen. Hun volledige persbericht vindt u onder dit bericht. Onlangs presenteerde ook het Centraal Planbureau zijn doorrekeningen van een aantal vragen rond kilometerheffing. Ook dat bericht vindt u hieronder.Advies Platform Uit het advies van het Platform lichten wij voor u graag een paar belangwekkende zaken. Het Platform stelt in een eerste fase een knelpuntenheffing voor. Weggebruikers betalen dan een prijs per kilometer aan een landelijke, onafhankelijke inningorganisatie. Dat is dus geen belastingbetaling aan de overheid, maar geld dat direct bestemd is voor bouw, verbetering en onderhoud van infrastructuur rond die knelpunten. Men gaat ervan uit dat de bereikbaarheid daarmee snel wordt verbeterd. Het Platform adviseert voor de lange termijn om landelijk een prijs per gereden kilometer te heffen. Die prijs varieert naar gelang tijd, plaats en milieukenmerken van het voertuig. Zon heffing vervangt de MRB en gaat samen met een drastische verlaging van de BPM. Ook ziet het Platform een grote rol voor marktpartijen bij het afstemmen van vraag en aanbod naar weginfrastructuur en bij het wegbeheer. Tot slot pleit het Platform voor intensieve communicatie met (groepen van) weggebruikers. Het volledige adviesrapport kunt u hieronder downloaden (102 pagina's, 4 Mb). Standpunt VNA De VNA is al geruime tijd voorstander van een kilometerheffing indien die effectief kan zijn voor verbetering van de bereikbaarheid. Dat is duidelijk in het belang van de zakelijke automobiliteit. Ook is belastingheffing naar gebruik billijker dan heffen naar aanschaf en bezit. Daarbij stelt de VNA echter wel een aantal voorwaarden! Er moet sprake zijn van echte marktwerking en de opbrengsten moeten daadwerkelijk worden gereserveerd voor (extra) weginfrastructuur. Ook moet een heffing economisch verantwoord zijn en geen onaanvaardbare concurrentieverschillen tussen bedrijven of regios óf verzwaring van de administratieve lasten opleveren. Tot slot mag geen sprake zijn van dubbele belastingheffing, dus op termijn moeten BPM en MRB worden opgenomen in een bedrag per kilometer. Daarbij is wel een verantwoorde overgangsperiode nodig vanwege het laten uitlopen van de BPM-effecten. Op diverse punten van het advies menen wij dat een rol voor de VNA, als belangenbehartiger van de zakelijke automobiliteit, is weggelegd. Autoleasemaatschappijen zullen bijvoorbeeld moeten inspelen op de komst van zon heffing (knelpuntenheffing of variabele kilometerheffing). De klant zal van zijn leasemaatschappij verlangen dat die voor de afhandeling zorgt. Gezien het grote belang voor onze branche zal de VNA zich uiteraard hard maken voor een werkbare uitvoering. De VNA heeft op 26 mei een persbericht verstuurd naar aanleiding van het rapport. U kunt dat bericht hieronder downloaden. Wij houden u onder meer met dit dossier op de hoogte van verdere ontwikkelingen.
|
