Belangenorganisaties: “Behoud gewichtscorrectie in motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s”

Gepubliceerd op 17 september 2024

duurzame mobiliteit fiscaliteiten

Het kabinet wil snijden in de voorgenomen compensatie in de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor het extra accugewicht in schone elektrische auto’s, zo blijkt uit de Prinsjesdagstukken. Niet de benodigde 40%, maar slechts 25% mag van het voertuiggewicht worden afgetrokken en de correctie stopt ook nog eens een jaar eerder. Dit is een onaangename verrassing voor burgers en bedrijven. De volledige MRB-compensatie tot en met 2030 was namelijk al goedgekeurd door de Tweede en Eerste Kamer en de percentages waren zelfs al bekend. Op basis daarvan zijn investeringen en bestellingen gedaan. ‘De draai van het kabinet confronteert de consument nu met onverwachte extra kosten. Dit tast het vertrouwen in de overheid aan’, stellen ANWB, BOVAG, Natuur & Milieu, RAI Vereniging en VNA in een reactie op de plannen van het kabinet.

De organisaties zijn stomverbaasd over de draai van het kabinet en de veel lagere gewichtscorrectie voor elektrische auto’s. Ze vinden dat de nu aangekondigde ingreep moet worden teruggedraaid en de beloofde 40% gewichtscorrectie alsnog moet worden ingevoerd, zoals goedgekeurd door de Eerste en Tweede Kamer. Het beperken van de gewichtscorrectie voor elektrische auto zal de overgang naar elektrisch vervoer vertragen. En dat terwijl elektrisch auto’s goed zijn voor klimaat (CO2), gezondheid (minder fijnstof) en milieu (stikstof).

Renate Hemerik, voorzitter VNA

"Het versoberen terugdraaien van de beloofde gewichtscorrectie voor elektrische voertuigen komt als een onverwachte tegenslag voor de verduurzaming van onze mobiliteit. De overheid moet haar belofte nakomen en de beloofde compensatie volledig behouden om de overstap naar elektrisch rijden te blijven stimuleren. Boter bij de vis!"

Mochten er financiële tegenvallers ontstaan door onverwacht meer verkoop van elektrische auto’s, dan kunnen deze kosten bijvoorbeeld gedekt worden door inkomsten uit het nieuwe Europees systeem voor emissierechten (ETS-2). Dit houdt in dat brandstofleveranciers gaan betalen voor hun CO2-uitstoot. Dit wordt doorberekend via hogere prijzen aan de pomp. Vanaf 2027 krijgt de Nederlandse overheid zo jaarlijks al ongeveer één à anderhalf miljard euro aan opbrengsten, oplopend tot opgeteld vijf miljard tot en met 2030. Het kabinet wil deze inkomsten in de algemene middelen laten vloeien, in plaats van aanwenden voor verduurzaming van de mobiliteitssector. Europa heeft echter als uitgangspunt dat dit geld gebruikt wordt voor verduurzaming van vervoer.

In het regeerprogramma van het kabinet is een hervorming van autobelastingen aangekondigd. Die is hard nodig om dit jojobeleid te stoppen, waarbij jaarlijks aan de knoppen wordt gedraaid om gaten in de begroting te dichten. Investeren in de vergroening van autorijden is een maatschappelijke investering om duurzame mobiliteit voor iedereen betaalbaar te houden. Het wordt hoog tijd dat dit ook in het beleid tot uitdrukking gaat komen.

ANWB, BOVAG, Natuur & Milieu, RAI Vereniging en VNA vormen samen de Maatschappelijke Coalitie Autobelastingen.