Het Nationaal Laadonderzoek 2026 is een initiatief van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), ElaadNL en de Vereniging Elektrische Rijders (VER) en is samen met de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) opgezet. Onder de 2.400 EV-rijders bevinden zich zo’n 260 private lease rijders en 575 zakelijke rijders (zowel koop als lease). De enquête werd in juli en augustus 2026 afgenomen.

Uit het onderzoek blijkt onder meer dat EV-rijders:

• steeds minder behoefte hebben om onderweg te laden;

• vaker thuis laden;

• veelal bekend zijn met de ERE regeling en dat bijna één op drie zich hiervoor heeft aangemeld;

• meer gebruik maken van slimme laadtechnieken en belangstelling hebben om nog vaker slim te laden;

• slim laden nog regelmatig ‘handmatig’ doen door zelf aan- of af te koppelen.

Hogere range zorgt voor minder behoefte aan laden onderweg

De afgelopen jaren kregen nieuwe elektrische auto’s een hogere actieradius dankzij grotere batterijen en/of efficiënter stroomverbruik. Deze ontwikkeling leidt tot een lagere behoefte aan laden onderweg. Ruim de helft van de elektrische rijders (53%) hoeft, afgezien van vakantieritten, nooit meer kilometers op één dag te rijden dan hun actieradius toestaat. In 2023 lag dit percentage nog op 40%.

Laadmix verschuift richting thuisladen

Ook de laadmix verschuift door de hogere range van EV’s. Het aandeel thuisladen met een privé laadpaal groeit van 54% in 2025 naar 62% in 2026. Opvallend is dat daarnaast nog 6% aan een stopcontact thuis oplaadt (vorig jaar 7%). In totaal laadt 68% dus via de eigen aansluiting, tegenover 61% vorig jaar. Naast de hogere range spelen ook kosten een rol in de keuze voor laden via een eigen aansluiting.

Openbaar laden verliest terrein en krimpt in aandeel van 20% naar 18%. Ook laden op werk (van 10% naar 7%) en snelladen (van 9% naar 7%) daalden. Dat wil overigens niet zeggen dat in totaliteit niet meer dan voorheen wordt geladen op deze plekken, aangezien het totaal aantal EV’s in Nederland toeneemt.

Binnen private lease worden bovenstaande trends gevolgd. Ook daar wordt meer thuis geladen, minder openbaar en minder op werk en aan de snellader. Voor zzp’ers en DGA’ers met een zakelijke leaseauto geldt dat zij eveneens vaker thuisladen. De categorie werknemers met een leaseauto wijkt af van de algemene trend. Zo bleef het aandeel van thuisladen binnen deze groep stabiel op 44% en was in de verdere laadmix evenmin sprake van verschuivingen.

Meest tevreden over eigen laadpaal

De waardering voor thuisladen via een privélaadpaal is het hoogst met een gemiddeld rapportcijfer van 9,2. De mogelijkheid van laden via een privé-aansluiting blijft een belangrijke voorwaarde in de keuze voor elektrisch rijden. Daarbij wordt ook vaker de openbare ruimte benut door middel van de Verlengd Private Aansluiting (VPA). Zeker binnen private lease is deze constructie populair en laadt 18% via een VPA.

De hoofdreden voor gebruik van een VPA in plaats van een openbare laadpaal ligt in de lagere laadkosten. Veelal is sprake van eigen zonnepanelen en soms ook van een thuisbatterij.

Van de werknemers die hun leaseauto thuis laden krijgt 39% een vergoeding op basis van hun stroomprijs. Bij 30% is sprake van een vaste vergoeding, 11% declareert, 17% weet het niet (of het wordt automatisch geregeld) en 4% zegt geen vergoeding te ontvangen. De meerderheid (87%) is tevreden met de wijze waarop de laadkosten vergoed worden.

Dat de kosten van thuisladen belangrijk zijn blijkt ook uit de belangstelling voor de in 2026 geïntroduceerde ERE (Emissiereductie-eenheden) regeling, waarbij geprofiteerd wordt van een vergoeding voor het laden van de auto. Van alle thuisladers heeft 31% zich aangemeld.

Laden op werk scoort met een 7,7 minder hoog dan thuisladen. Bij het laden op werk ervaart 41% van de EV-rijders knelpunten. Die schuilen vooral in de beschikbaarheid van (voldoende en correct werkende) laadpalen.

Belangstelling slim laden neemt toe

Bij het laden op het werk is de belangstelling om slim te laden groot. Zo laadt 10% buiten piekmomenten om het net te ontlasten. Maar liefst 32% heeft belangstelling om dit ook te doen. Daarnaast bestaat veel interesse om op te laden wanneer de tarieven het laagst zijn en/of om zoveel mogelijk zelf opgewekte energie te gebruiken. De belangstelling voor slim laden op werk is duidelijk toegenomen ten opzichte van vorig jaar.

Slim laden aan huis is ook sterk in opmars. Volgens het Nationaal Laadonderzoek past 90% van de thuisladers een vorm van slim laden toe. Onder private leaserijders probeert 60% zoveel mogelijk zelf opgewekte energie te laden. Daarnaast laadt 46% wanneer de energieprijzen het laagst zijn, terwijl 49% buiten piekmomenten laadt om het lokale net te ontlasten. Ook werknemers met een leaseauto laden vaak (54%) buiten piekmomenten, maar tonen iets minder belangstelling voor laden op zelf opgewekte energie (49%) en laden met lage energieprijzen (33%). Voor zzp’ers en DGA’ers met een leaseauto zijn deze aspecten juist wel weer van belang.

Overigens maakt nog een groot deel (41%) van de EV-rijders op handmatige wijze gebruik van slim laden door zelf bewust aan of af te koppelen. Slechts 7% laadt slim via een energiemanagementsysteem, 19% via de auto zelf en 22% via de laadpaal. Wel stijgt de aanwezigheid van energiemanagementsystemen en is dit nu bij 39% van de thuislaadpunten beschikbaar. In de slimme aansturing van laadsessies lijkt nog veel terrein te winnen, ook onder leaserijders.