Wat zijn ERE’s?

Leveranciers van diesel en benzine hebben een verplichting om hun brandstoffen te verduurzamen. Die verplichting moeten ze onder andere invullen met verhandelbare eenheden (de emissiereductie-eenheid, ERE). Dit is een marktsystematiek: jaarlijks maken de leveranciers de afweging op basis van de prijs van brandstoffen en de beschikbare ERE’s op de markt. De opbrengst van een ERE (en dus ook van een geladen kWh) is variabel en afhankelijk van de markt. Momenteel is dat rond de 10 ct/kWh. Let op: het is dus geen subsidie.

Bedrijven, en sinds 2026 ook particulieren, die elektriciteit aan vervoer leveren (en dus ook thuisladers), kunnen hun leveringen (laten) registreren in ruil voor ERE’s. Particulieren regelen dit dus uitsluitend via een inboekdienstverlener.

Hoe werkt het?

De (particuliere) aanmelding loopt via een inboekdienstverlener. Deze registreert de hoeveelheid elektriciteit die is geleverd is aan de elektrische auto. De inboekdienstverlener sluit met een contract met de persoon achter het laadpaalcontract. Hier zitten voorwaarden aan.

Wie komen er in aanmerking?

Bedrijfslaadpalen, VVE's en thuisladers kunnen (onder voorwaarden) meedoen:

• De laadpaal heeft een geïntegreerde kWh-meter;
• De eigenaar bent van de netaansluiting;
• De laadpaal heeft een MID-gecertificeerde meter.

Onduidelijk

Omdat werkgevers de kosten voor het laden al kunnen vergoeden, is het nog onduidelijkheid wat dat betekent voor de eventuele ERE-vergoeding per geladen kWh.